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    中汽中心:對智能汽車的測評要堅持“安全至上”原則
    2021-08-16 15:35:11 0人看過
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    編輯:安率旗 來源:
        隨著新能源汽車銷量的提升,以及新能源汽車智能化技術的快速發展,對智能汽車的安全性評價變得異常緊迫。

        近日,31歲企業家駕駛蔚來ES8車禍離世的消息,讓汽車自動駕駛技術成為熱議的焦點。同時,快速發展和應用的汽車智能化技術,帶來的交通事故,也在拷問著產業的發展。

    中汽中心:對智能汽車的測評要堅持“安全至上”原則

        近日,在汽測評2021年第二季度CCRT技術解析會上,中汽測評技術管理部部長周博雅基于CCRT已測試發布車型,從CCRT評價體系和技術特點等諸多維度,為公眾帶來了精細實用的購車用車技術解讀。

        對于備受關注的智能汽車安全問題,中汽測評技術管理部部長周博雅表示,對智能汽車的測評要堅持“安全至上”原則,應該在保障駕駛員正確使用與安全保障的框架下進行評價,除智能駕駛性能之外,還應對保障駕駛員正確使用與風險保障策略進行測評。

        對于目前市場上主流的智能汽車,中汽中心抽取了特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7,進行CCRT測評,以實際案例對智能汽車的測評標準進行解讀。

        對于目前智能汽車的,中汽中心在具體的測評工作中總結出以下4個特點:

        (1)智能化整體水平良好,部分車型的智能化功能以選裝包形式呈現

        整體而言,智能化總體情況良好,部分車型在訂購車型時具備駕駛輔助類軟件選裝包選項,選配前后水平差異明顯。熱門智能電動汽車智能駕駛性能總體出色,但在確保駕駛員正確理解和使用功能方面得分不足,駕駛員有一定的誤用、濫用風險,需要關注。

        駕駛員交互性能關注不足,智能駕駛性能表現優于駕駛員交互

        縱觀本次參與測評的4款智能電動汽車,各個車型體現出不同的性格特點。智能駕駛性能總體表現出色,基本可實現L2級的行車和泊車;但在確保駕駛員正確理解和使用功能方面得分不足,駕駛員有一定的誤用、濫用風險,亟需關注。

        (3)行車性能已達到L2水準,泊車性能總體一般,緊急避險能力差強人意

        CCRT從行車性能、泊車性能、緊急避險性能三個方面對智能駕駛的性能表現進行評價。

        在行車性能方面,行業主流車輛可達到L2級水平且整體表現良好,但是在跟車能力方面,對加塞、前方摩托車慢行等一些本土化場景的識別與響應存在不足。

        在泊車性能方面,行業總體水平一般。其中,對由兩側靜止車輛形成的車位場景泊入能力較好,對兩側僅車道線的車位場景泊入能力一般。

        在緊急避險性能方面,行業總體水平較差。對于道路施工場景(錐桶)場景,普遍不識別或響應不及時;對交通事故(橫置故障車)場景,識別響應差異較大,部分車型對非車輛尾部輪廓的識別能力較差;對有遮擋行車橫穿(鬼探頭)場景普遍有所響應,但制動介入過晚或不及。

        (4)保障駕駛員正確理解和使用智能化功能亟需關注

        駕駛員交互能力表現為系統提示、脫手監測、注意力監測能力??傮w上,車輛可以有效提示駕駛員正確理解智能駕駛的運行邊界(說明書、車內儀表提示),但在脫手檢測、注意力監測方面表現一般。

        對于智能汽車的快速普及,中汽測評將展開CCRT(智能電動汽車)2021版規程的修訂,計劃10月1日實施,實現CCRT(燃油車)、CCRT(智能電動汽車)的深度協同。

        此外,2021版C-NCAP升級電動汽車測評項目,還僅僅是諸多新版規程中,更新迭代的一部分。面對智能網聯新趨勢,2021版C-NCAP將基于毫米波雷達和攝像頭等傳感技術的智能駕駛輔助功能作為考察重點,在汽車主動安全部分豐富了多項內容,包括車輛偏離預警系統LDW,車道保持輔助系統LKA,盲區檢測系統BSD(車對車,車對二輪車),汽車安全輔助系統SAS(限速識別)等。

        在本次測評車型中,就包含兩款電動汽車:比亞迪漢EV、小鵬P7。從測評結果看,兩款車型總體表現良好,碰撞后電安全測試也均滿足C-NCAP對電安全的要求。其中,比亞迪漢EV的碰撞測試成績、小鵬P7的AEB自動剎車測試成績,在同版本全部測試車型中,排名前20%。

        在即將于2022年1月實施的2021版C-NCAP中,電動汽車的測試將以側面柱碰全面代替現行側面碰撞,評價規則將更加嚴苛。側面柱碰對車身的沖擊明顯更強,這對電動車電池的安全性能提出了較大挑戰。未來,C-NCAP規程研究還將啟動車輛托底等特殊工況測試的研究,以推動電池安全技術的進步,護航消費者的安全出行需求。

        除新能源汽車和智能汽車外,中汽中心在此次會議中還公布了大眾Polo Plus、本田飛度、吉利星瑞、現代索納塔燃油車的測評結果。

        通過對車輛性能的深入解析,并將主動安全、行人保護和乘員保護及綜合得分率分別納入同版本規程下的多款車型成績平均值進行比對,這4款車型的安全性能側重點各有不同。具體而言,在小型轎車組內,德系大眾Polo Plus碰撞成績有一定優勢;日系本田飛度則在AEB測試與鞭打測試中表現較好。

        自主品牌于本輪測試中表現不俗。以同為中大型轎車的吉利星瑞與韓系現代索納塔為例,吉利星瑞在各項主要測試中,包括碰撞測試、鞭打測試、行人保護及AEB測試,均占據一定優勢,其AEB測試成績在已完成2018版C-NCAP測試的80款車型中,排名第一位。

        此外,高溫溽熱的天氣,給人們的出行用車帶來諸多難題:開啟空調制冷,油耗大幅增加;戶外暴曬,車內有害氣體濃度陡增;下雨路面濕滑,車輛制動距離增加,進一步考驗駕駛安全……面對這些季節性選車用車難題,本次CCRT燃油車型解析會,同樣為消費者提供了切實有用的參考信息。

        本次解析會共涉及四款燃油汽車,大眾Polo Plus、本田飛度、起亞KX3、柳汽風行T5 EVO。通過對車輛測評成績的深入解析與同款比對,可發現每款車型各具特色。具體而言,同為售價10~15萬區間的轎車,德系大眾Polo Plus在避障操控性能、平順性方面表現較好,常溫狀態下基礎油耗較低;日系本田飛度的加速與濕地制動距離、車內空氣質量優表現較好,常溫油耗、高溫開空調油耗均較低。

        而同為售價10~15萬區間SUV,起亞KX3在濕地制動、避障操縱、平順性等方面表現較好,常溫狀態下基礎油耗較低,但車內空氣質量指標有待提升。柳汽風行T5 EVO的加速性能、車內空氣質量指標表現優異,空調油耗較低,但制動性能仍需提升。

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